Who（誰が）
人口1万〜10万人規模の地方自治体の交通・福祉・教育担当部門と、スクールバス・福祉輸送を運行する地方バス・タクシー事業者、そして買い手候補となる交通・行政システム事業者
対象とする社会課題：人口減少地域におけるスクールバスと福祉輸送の運行非効率・担い手不足
社会の役に立ち、しっかり儲かる。その両立が、この計画には数字で示されています。
過疎地では、朝夕しか走らないスクールバスと、乗車率の低い福祉輸送が、同じ道を別々の予算で走っている。運転手は減り続け、保護者は「バスが来ない」不安を抱え、高齢者は「予約が取れない」まま外出をあきらめる。縦割りの制度と、人手では組めない複雑なダイヤ編成が、統合を止めている。ここにAIで橋をかけたい。
※ この4つの数字は、見せるために作った数字ではありません。「事業計画」タブの10年計画とまったく同じ計算から出しています。EXIT（売却）時の手取りだけは「もし売れたら」の試算で、約束できる金額ではありません。
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人口減少が進む市町村では、スクールバスと福祉輸送を別々の予算・事業者で運行しており、スクールバスは日中遊休、福祉輸送は1便あたり平均1.2人程度の乗車率にとどまることが多い。
「のりあいAI」は、自治体の交通・福祉・教育担当者が児童の通学ルート情報と高齢者・障がい者の予約情報を管理画面に入力すると、AIが両者の移動需要を統合し、車両・運転手・介助員の制約下で最適な混乗ルートとダイヤを毎日自動生成するサービスである。保護者や利用者はLINEや電話で予約・変更ができ、運転手は専用アプリで乗降者リストと介助要件を確認しながら運行する。自治体は月次ダッシュボードで削減効果を確認し、次年度の車両台数見直しに活用できる。
地方自治体の多くは、児童生徒向けスクールバス（1台あたり1日2〜3往復、稼働率は登下校の時間帯に集中し日中は遊休)と、高齢者・障がい者向け福祉輸送(デマンド型、乗合率が低く1便あたり平均乗車数1.2人程度)を別々の予算・事業者で運行している。
運転手不足は深刻で、地方バス・タクシー事業者の運転手平均年齢は60歳を超え、5年以内に運行継続困難と回答する事業者が3割を超える(国交省地域交通白書)。財政面でも、人口5万人未満の自治体は年間平均で福祉輸送に数千万円、スクールバス委託に数千万円〜1億円規模を別会計で支出しており、統合すれば重複コストが削減できるにも関わらず、教育委員会と福祉部門の管轄が異なるため運行計画が縦割りで統合されていない。当事者である保護者は「バスが来ない・遅れる」不安を抱え、高齢者は「予約が取れない・当日変更できない」といった不満を持ち、両者とも代替手段が乏しい過疎地域の住民である。既存の配車システムは単一目的(通学のみ、または福祉のみ)向けに設計されており、異なる乗客属性・介助要件・時間制約を同時に満たす混乗ダイヤ編成を人手で組むのは組合せ爆発的に困難であることが、統合が進まない技術的な根本原因である。
①需要予測AI: 過去の乗車履歴・学校行事カレンダー・天候データから日次・時間帯別の需要を予測し、必要車両数と配車を事前に見積もる。
②組合せ最適化AI(数理最適化+強化学習): 児童の登校時刻厳守制約、福祉利用者の介助要件・乗車時間上限、車両台数・運転手シフトを同時に満たすルート・ダイヤを毎日自動生成し、当日の変更にも数秒〜数分で再計算する。③自然言語対話AI: 電話・LINEでの予約受付、変更対応、多言語での問い合わせ対応を24時間自動化し、コールセンター業務を削減する。④異常検知・レポート生成AI: GPSデータから遅延・ルート逸脱を検知し運転手・自治体へ通知するとともに、月次運行実績を自然言語で要約したレポートを自動作成する。
自治体の交通・福祉・教育担当者が管理画面から児童の通学ルート情報(自宅・学校・登校時刻)と福祉利用者の予約情報(乗降場所・希望時間・介助レベル)を入力すると、AIが両者の移動需要を統合し、車両・運転手・介助員のリソース制約下で最適な混乗ルートとダイヤを毎日自動生成する。
保護者・高齢者・介助が必要な利用者はLINEや電話音声対話AIで予約・変更・キャンセルができ、当日の欠席や急な追加予約もAIがリアルタイムに再最適化して運転手のタブレットに更新ルートを配信する。運転手は専用アプリで乗降者リスト・介助要件(車椅子対応、見守り必要など)・遅延状況を確認しながら運行し、異常時(渋�ID延・欠席多発)はAIが代替車両の再配車を即時提案する。自治体担当者は月次で運行実績・コスト内訳・利用率のダッシュボードをAIが自動生成したレポートで確認し、次年度の車両台数・ルート設計の見直しに活用する。導入自治体では最初の3ヶ月は既存2系統を並走させ、AIが混乗適合率の高いルートから段階的に統合していく運用フローを取る。
| スクールバス運行委託費(車両8台・年間) | 年額 約6,000万円 |
| 福祉輸送(デマンド交通)委託費(車両4台・年間) | 年額 約3,500万円 |
| 福祉課の予約受付・苦情対応にかかる人件費(担当者1名相当) | 年額 約450万円 |
| 遅延・欠員時の代替タクシー手配費用(緊急対応分) | 年額 約200万円 |
| SaaS月額利用料(車両12台規模・混乗対象) | 月額 25万円 |
| 車両台数課金(12台×3,000円) | 月額 3.6万円 |
| 導入・データ移行支援費(初年度のみ) | 一括 100万円 |
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スクールバスは登下校時間帯にしか使われず日中は車両が遊休状態となり、一方で福祉輸送は1便あたり平均乗車数1.2人程度と乗合率が低いまま非効率が常態化している。
運転手の平均年齢は60歳を超え、5年以内に運行継続が困難と回答する事業者が3割を超えるなど、担い手不足も深刻である。にもかかわらず教育委員会と福祉部門の予算・管轄が分かれているため統合が進まず、財政的な重複コストも解消されていない。既存の配車システムは単一目的向けに設計されており、介助要件や登校時刻厳守など異なる制約を同時に満たす混乗ダイヤを人手で組むことは組合せ爆発的に困難である。
PoCフェーズは自治体ごとに運行データ・制約条件が異なり仕様が固まらないため準委任契約が適している。
本番導入フェーズでも組合せ最適化エンジンの精度調整は継続的な調整が必要なため準委任が基本だが、運転手アプリやLINE予約画面など仕様が確定した機能は請負契約に切り替えて工程管理する方式が向く。発注時は福祉輸送・スクールバス運行実務経験者を要件定義に必ず同席させ、介助要件や登校時刻制約などの業務要件を仕様書に具体的に落とし込むことが重要である。
| 区分 | 想定利用者 |
|---|---|
| プライマリ | 自治体の交通・福祉・教育担当者（運行計画の立案、予約情報の管理、月次レポート確認） |
| セカンダリ | 保護者・高齢者・障がい者利用者（LINE・電話での予約・変更）、運転手・介助員（アプリでの乗降者確認・運行） |
| 管理 | システム管理者（自治体職員またはベンダー保守担当が、車両・シフト・権限のマスタデータを管理） |
| 機能 | 入力 / 処理 / 出力 |
|---|---|
| 需要予測機能 | 過去の乗車履歴・学校行事・天候データを入力→需要予測AIが日次時間帯別需要を算出→必要車両数を出力 |
| 混乗ルート・ダイヤ自動生成機能 | 児童の登校時刻・福祉利用者の介助要件を入力→AIが混乗ルート・ダイヤを最適化→運転手アプリへ配信 |
| 当日リアルタイム再最適化機能 | 当日の欠席・追加予約情報を入力→AIが数秒〜数分で再計算→更新ルートを運転手タブレットへ配信 |
| LINE予約・変更・キャンセル対応機能 | 保護者・利用者がLINEで予約・変更・キャンセルを送信→対話AIが応答・確認→予約DBへ登録 |
| 電話音声対話予約機能 | 利用者の電話音声入力(予約・変更)→音声対話AIが認識・応答→予約情報を登録し運行計画へ反映 |
| 運転手アプリ機能 | 当日の最適化ルート・介助要件データを入力→運転手アプリが乗降者リスト・要件を表示→運行実施を記録 |
| GPS異常検知・通知機能 | 運行中車両のGPS位置データを入力→異常検知AIが遅延・逸脱を判定→運転手・自治体へ即時通知 |
| 月次運行レポート自動生成機能 | 月次の運行実績・コストデータを入力→レポート生成AIが自然言語で要約→自治体担当者向けレポートを出力 |
| 自治体データ管理画面 | 自治体担当者が児童ルート・福祉予約情報を入力→システムが登録→AI計算用データとして保存 |
| 代替車両再配車提案機能 | 渋滞・欠席多発などの異常情報を入力→AIが代替車両・ルートを再配車提案→運転手・自治体へ通知 |
| 運行実績ダッシュボード機能 | 月次運行実績・コスト内訳・利用率データを入力→ダッシュボードが集計・可視化→自治体担当者へ表示 |
| テーブル | 主要カラム |
|---|---|
municipalities(自治体) | 自治体id, 自治体名, 人口規模, 契約プラン, 車両台数上限, 契約開始日, 担当部門区分 |
vehicles(車両) | 車両id, 自治体id, 車両番号, 定員, 車椅子対応フラグ, 保有事業者名, 稼働状態 |
staff(運転手・介助員) | staff_id, 氏名, 資格区分, 所属事業者, シフトパターン, 稼働可能時間帯, 連絡先 |
students(通学利用者) | student_id, 氏名, 自宅住所緯度経度, 学校名, 登校時刻, 下校時刻, 保護者連絡先 |
welfare_users(福祉利用者) | user_id, 氏名, 自宅住所緯度経度, 介助レベル, 希望乗降場所, 希望時間帯, 障害区分 |
reservations(予約) | reservation_id, 利用者id, 利用者区分, 乗車日, 乗降場所, 希望時刻, 状態, 変更履歴 |
routes_schedules(運行ダイヤ) | schedule_id, 自治体id, 運行日, 車両id, staff_id, ルート順序JSON, 出発時刻, 到着予定時刻 |
operation_logs(運行実績ログ) | log_id, schedule_id, GPS緯度経度, タイムスタンプ, 遅延時間, 異常フラグ, 乗車人数 |
| # | 画面 |
|---|---|
| 1 | 自治体需要データ入力画面 |
| 2 | 月次コスト削減ダッシュボード |
| 3 | LINE予約・変更受付画面 |
| 4 | 運転手アプリ乗降者リスト |
| 5 | 混乗ルート編成確認画面 |
| 6 | 遅延・異常検知アラート画面 |
| 7 | 利用者予約マイページ |
| # | 技術（採用理由） |
|---|---|
| 1 | OR-Tools/Gurobi(組合せ最適化ソルバー、制約充足向け) |
| 2 | PyTorch(強化学習による当日再最適化処理) |
| 3 | AWS ECS/RDS(自治体別環境の分離とスケール対応) |
| 4 | PostgreSQL+PostGIS(地理情報付き運行データ管理) |
| 5 | LINE Messaging API(保護者・高齢者向け予約UI構築) |
| 6 | Amazon Connect(電話音声対話AIによる24時間受付) |
| 7 | Mapbox/Google Maps API(ルート描画と距離時間計算) |
| 区分 | 要件 |
|---|---|
| 可用性 | 可用性: 運行時間帯(平日5:00-19:00)のシステム稼働率99.5%以上、月間ダウンタイム3.6時間以内に抑える。 |
| 性能 | 性能: 当日再最適化計算は車両40台・利用者500名規模で平均処理時間3分以内に完了する。 |
| セキュリティ | セキュリティ: 児童・要介護者の個人情報はAES-256で暗号化し、自治体ごとにデータを論理分離して保存する。 |
| 運用 | 運用: 障害発生時は15分以内に運転手・自治体担当者へ通知し、2時間以内に代替運行手段を提示する。 |
| バックアップ | バックアップ: 運行データは日次バックアップを取得し、7年間保存(自治体文書保存規程準拠)する。 |
| 拡張性 | 拡張性: 車両台数10台〜60台規模までスケール可能とし、新規自治体の初期構築を2週間以内で完了する。 |
| 段階 | まず何を作るか | 概算費用 |
|---|---|---|
| ①手動検証 | 実証自治体から提供を受けた既存のスクールバス・福祉輸送のダイヤデータを、表計算と汎用の数理最適化ツールで手動シミュレーションし、混乗による削減効果を試算して見せる。 | 自身の稼働とツール利用料、自治体訪問の交通費だけで実施できる水準 |
| ②最小システム | 需要予測と組合せ最適化のコアロジックのみを簡易Webダッシュボードとして構築し、実際の予約データを入力して自動ダイヤ生成が現実的に動くかを確認する。対話AIや運転手アプリはまだ作らない。 | 外注開発で数か月分の規模。AI利用料も一定発生する水準 |
| ③本開発 | 対話AIによる予約受付、運転手向けアプリ、異常検知・レポート自動生成までを含むフル機能を開発し、複数自治体での本番運用・行政手続きに耐えられる体制を整える。 | 初期投資として想定していた最適化エンジンと対話AI・アプリ開発の予算をまとめて充てる規模 |
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手を挙げたその日から動けるように、完了条件つきで並べています。
| 誰に会うか | なぜ会うか | 接触の仕方 |
|---|---|---|
| 人口1〜10万人規模の自治体の企画政策部・地域交通担当課長 | 教育委員会と福祉部門を横断する予算・意思決定の起点になるため | 総務省・国交省の地域交通会議名簿や自治体HPの組織図から担当課を特定し電話で面談依頼 |
| 地方運輸局(運輸支局)旅客第一課の担当官 | 自家用有償旅客運送・福祉輸送の許可要件と混乗運行の適法性を事前確認するため | 国交省地方運輸局HPの相談窓口から事前相談予約を申し込む |
| 自治体からスクールバス・福祉輸送を受託している地元バス・タクシー事業者の経営者 | 運転手不足・稼働率の実態と混乗導入への現場感触を把握するため | 自治体の委託事業者一覧・入札結果公示から社名を特定し紹介依頼または直接架電 |
| 教育委員会 学校教育課の通学対策担当者 | スクールバス運行計画の決裁権限とダイヤ変更への懸念を確認するため | 自治体教育委員会の事務局窓口に企画趣旨を伝えヒアリングを申請 |
| 福祉部門(高齢福祉課・障がい福祉課)のデマンド交通担当者 | 福祉輸送予算・介助要件の実務ルールと当事者の不満点を把握するため | 自治体福祉計画審議会の委員名簿・担当課窓口から面談を設定 |
| チャネル（目標件数） | 声のかけ方 |
|---|---|
| 都道府県の地域交通協議会への提案 | 協議会の事務局に「スクールバスと福祉輸送の統合効果を無償でシミュレーションしたい」と伝え、実証希望自治体の紹介を依頼する。 |
| 地方バス・タクシー事業者への提携打診 | 運転手不足に悩む事業者に「委託契約の増収機会になる」と説明し、自治体への共同提案パートナーになってもらえないか相談する。 |
| 自治体向け地域交通DX展示会への出展 | ブースで既存ダイヤの削減効果シミュレーションのデモを見せ、担当課の名刺をもらい後日ヒアリング訪問の約束を取る。 |
| 福祉輸送NPO経由の紹介 | NPOに「現場の困りごとを教えてほしい」と伝え、自治体福祉部門の担当者を紹介してもらい、まず無料の実態ヒアリングを申し込む。 |
対応が必要な許認可・法規制の詳細は「関連法令」タブでご確認いただけます。着手前に必ずご確認ください。
制度名・金額・要件は年度ごとに変わるため、ここでは種別と公式の探し先だけを示します。必ず一次情報で最新の要件を確認してください。
| 種別 | 特徴 |
|---|---|
| 自己資金・身内からの出資 | 最初の検証（ヒアリング・試作）はここで賄えることが多い。 |
| 日本政策金融公庫の創業融資 | 実績のない創業期でも相談できる公的融資。事業計画書の提出が要る。 |
| 自治体の創業支援制度 | 市区町村・都道府県ごとに補助・利子補給・家賃補助などがある。要件と募集時期は年度で変わる。 |
| 国の中小企業向け補助金 | 設備・販路開拓・IT導入などの類型がある。公募期間が短いので、常設の情報源で追う。 |
| エンジェル投資家・ベンチャーキャピタル | 急成長を前提にする資金。社会課題型では投資家の性格を選ぶ必要がある。 |
| 確認先 | 何がわかるか |
|---|---|
| ミラサポplus（中小企業庁） | 補助金・支援制度の横断検索 |
| J-Net21（中小機構） | 支援策・創業手引きのデータベース |
| 地域の商工会議所・よろず支援拠点 | 無料の対面相談。申請書の書き方まで見てもらえる |
| 日本政策金融公庫の各支店 | 創業計画書の事前相談 |
| 制度 | 誰が使えるか | この事業でどう効くか |
|---|---|---|
| 日本政策金融公庫 新規開業資金（新創業融資制度） | 創業したばかりの法人・個人事業主 | 自己資金100万円を元手に、運転資金として活用できる創業融資。今回の想定では融資総額は500万円で、着金までのタイムラグを踏まえた資金繰り計画が前提になる。 |
| 小規模事業者持続化補助金 | 小規模事業者（従業員数の少ない法人・個人事業主） | 自治体向け展示会出展費用やパンフレット・営業資料作成など、PoC段階の販路開拓費用の一部に充当できる可能性がある。 |
| IT導入補助金 | ITツールを導入・提供する中小企業（ITベンダー側の申請枠もあり） | 自治体・運行事業者向けダッシュボードやアプリ導入時に、自治体側の負担軽減策として案内できる可能性がある。ベンダー登録要件を確認する必要がある。 |
| 国土交通省 地域公共交通確保維持改善事業 | 地方自治体・地域交通事業者（自治体を通じた申請が基本） | スクールバス・福祉輸送の統合実証運行に対して、自治体側が活用できる可能性がある補助制度。PoC自治体への導入提案時の後押し材料になる。 |
| 自治体の創業支援等事業計画に基づく制度融資・保証料補助 | 各市区町村の創業支援窓口の認定を受けた創業者 | 本社所在地の自治体が実施する制度融資や信用保証協会の保証料補助を併用することで、公庫融資と合わせた資金調達の選択肢を広げられる。 |
会社設立の手続きや許認可の取得、契約書の整備など、弁護士・税理士・司法書士等の専門家への紹介をご希望の場合はこちらからエントリーできます。
専門家の紹介を希望する※ 紹介のお申し込み窓口はマイページの「業者・士業・投資家の紹介」に一本化しています。AIチャットが内容をヒアリングし、具体的な段階になったら運営が個別におつなぎします。
本文中の「※1」「※2」の番号は、ここに対応しています。番号を押すと、この欄に飛びます。
この事業が失敗するとしたら原因はどこから来るか、単価をその値段にした理由、最初の3か月で確かめること、必要な契約書と支払い条件、1人目の求人票、この事業の1週間……
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