一般のAIは一般論を返します。ここは、あなたの事業を覚えて答えます。
プログラムは要りません。作りたいものを選び、いくつかご記入いただくだけです。 事業のご紹介ページも、お申し込みの受付も、AIがそのまま形にします。
| できること | たとえば、こんなもの | 種類 |
|---|---|---|
| 見せる・伝える | 事業のご紹介ページ・会社の公式サイト・採用のページ ほか | 6 |
| 集める・確かめる | 事前登録・順番待ちの受付・アンケートと自動集計・お問い合わせの受付と管理 ほか | 4 |
| 売る・試す | ご予約のサイト・事前販売のページ・会員制のページ ほか | 4 |
| 業務を回す | かんたんな顧客管理・業務管理・数字のダッシュボード・社内報告のページ | 2 |
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無料で60件を全文よむ国土交通省の調査では、トラック運転手の荷待ち時間は平均1時間34分/回に達し、全体の運行時間の1〜2割を占めるとされる。2024年問題で時間外労働の上限規制が始まった一方、荷主側の入出荷スケジュールは旧態依然のままで、運送事業者は交渉力が弱く「待たされても文句を言えない」立場に置かれている。特に中小運送会社(車両30台以下が全体の8割を占める)は、荷主との力関係上、待機時間の記録すら取っておらず、正当な対価請求(標準的運賃・待機料)ができていない。運転手個人はデジタコやアプリの記録が煩雑で継続できず、結果として「待機は仕方ない」という諦めが業界全体に蔓延している。国が標準的運賃制度や標準運送約款で待機料請求を後押しし始めているが、証拠となるデータの取得・整理・請求書化までを支援する仕組みが存在しないため、制度が現場で機能していない。